România se confruntă cu riscul de penurie de motorină în iarna aceasta
România se pregătește pentru o iarnă cu cea mai scumpă motorină din istorie, prețul mediu fiind de 10,90 lei pe litru, cu aproape 40% mai mult decât la începutul anului.
Analiza realizată de think-tank-ul economic Frames subliniază că riscul unei penurii de motorină nu mai este teoretic, în contextul unei crize globale ce ar putea dura încă un an.
„Criza globală a motorinei poate dura încă un an, aprovizionarea României depinde de rute expuse, iar rezervele de urgență, prezentate oficial ca suficiente pentru 90 de zile, nu înseamnă 90 de zile de motorină la pompă”, se arată în raportul Frames. Pe 22 octombrie, motorina standard costă 10,90 lei pe litru, iar benzina 10,10 lei pe litru, conform datelor PretCarburant. Comparativ, în ianuarie, motorina era 7,89 lei, iar benzina 7,67 lei. Aceasta reflectă o creștere de aproximativ 3 lei pe litru, de 38% pentru motorină și 32% pentru benzină, în mai puțin de zece luni.
Majoritatea scumpirii a fost observată în a doua jumătate a anului, motorina crescând cu 1,68 lei pe litru, adică 18,2%, și benzina cu 1,44 lei, respectiv 16,6%. „Faptul că motorina crește mai repede decât benzina nu este întâmplător: motorina este produsul cel mai afectat de criza globală și cel de care depind transportul de marfă, agricultura și construcțiile”, a declarat analistul Adrian Negrescu.
„Motorina de 11 lei nu este un vârf din care vom coborî în câteva săptămâni, ci noua normalitate a iernii care vine. Iar întrebarea pentru România nu mai este doar cât plătim, ci dacă vom avea ce cumpăra”, a adăugat el. Ministerul Energiei a afirmat că România are stocuri de urgență pentru 90 de zile, dar cifra este „corectă tehnic, dar înșelătoare pentru publicul larg”. Aproximativ 2,04 milioane de tone de stocuri sunt calculate la nivelul a 90 de zile de importuri nete, nu de consum la pompă.
Structura stocurilor contează mai mult decât totalul, peste jumătate, adică 1,08 milioane de tone sau 53%, fiind țiței și materie primă pentru rafinare, ce necesită procesare. Produsele finite însumează aproximativ 957.000 de tone, din care doar circa 511.000 de tone sunt motorină. De asemenea, doar aproximativ jumătate din stocuri se află fizic în România, restul fiind depozitate în alte state ale Uniunii Europene.
Negrescu avertizează că penuriile regionale ar putea apărea încă din decembrie, iar rezerva strategică de motorină s-ar putea epuiza în ianuarie 2027. „Este un test de stres, nu o prognoză oficială, dar arată unde se află punctul slab: motorina, nu benzina”, a spus el. România produce aproximativ 2,7 milioane de tone de țiței pe an și importă circa trei sferturi din necesar, iar 60% din importuri provin din Kazahstan.
Livrările au fost afectate în iulie de atacuri cu drone asupra infrastructurii, oferind o primă imagine a vulnerabilității României. În ceea ce privește motorina, România consumă mai mult decât produce și completează diferența prin importuri din Statele Unite și Kazahstan. Aceste rute sunt fie lungi, fie expuse conflictelor, iar costurile de transport și asigurare au crescut.
În acest context, în Italia rețele precum Eni, IP, Q8 și Tamoil au „plafonat voluntar” prețul la 2,19 euro pe litru, în aproximativ 10.000 de stații. „Cumpărătorii au golit stocurile la prețul mic, iar benzinarii au ajuns să piardă între 6 și 20 de cenți pe litru. Orice plafonare a prețului, în România, ar avea același efect: furnizorii își duc volumele în altă parte, iar pompele se golesc”, a subliniat analistul Adrian Negrescu.
El a adăugat că România are nevoie de un plan pentru iarnă, nu de măsuri de avarie, prima prioritate fiind securizarea aprovizionării cu țiței și motorină din import. A doua prioritate este aducerea în țară a unei părți mai mari din stocurile de urgență, iar a treia se referă la intervenția inteligentă asupra prețului. „Statul trebuie să spună public, cu cifre verificabile, câtă motorină avem efectiv în țară și cât de repede o putem scoate din rezerve”, a conchis el.
