Piața Asigurărilor Auto Obligatorii (RCA) din România trece în 2026 printr-un nou val de majorări semnificative, marcând o creștere a primelor medii așa cum nu s-a mai înregistrat în ultimii trei ani. Potrivit analizelor economice bazate pe datele de vânzări din primele șase luni ale anului, tarifele medii la nivelul întregii piețe au urcat de la 1.209 lei în ianuarie până la 1.370 lei în iulie, reprezentând o scumpire medie de 13,5%.
Evoluția prețurilor și comportamentul jucătorilor de pe piață
Majorarea tarifelor afectează toate categoriile de risc, însă impactul resimțit de șoferi variază considerabil în funcție de compania de asigurări și profilul asiguratului.
- Liderul pieței, Groupama (cu un portofoliu de peste 2,5 milioane de clienți), a majorat tarifele medii cu aproape 14%, în timp ce pentru segmentele cu risc ridicat – cum ar fi șoferii tineri sau cei cu un istoric negativ de daune – creșterile au depășit pragul de 50%.
- Alți asigurători importanți au consemnat de asemenea creșteri pronunțate între ianuarie și iulie 2026: Asirom (+23%), Eazy Asigurări (+16%), Axeria Iard (+15%), Allianz Țiriac (+13%) și Omniasig (+10%).
- Excepția statistică a perioadei: Grawe Asigurări este singura companie care a afișat o primă medie mai mică în iulie comparativ cu ianuarie (o evoluție de -27%). Această scădere nu reflectă însă reduceri reale de tarife, ci modificarea structurii vânzărilor și a portofoliului în perioada estivală.
Argumentele asigurătorilor vs. realitatea din teren
Companiile de asigurări își motivează deciziile de ajustare a prețurilor prin invocarea a trei factori principali:
- Creșterea daunalității și a costurilor de reparație: Asigurătorii reclamă scumpirea pieselor de schimb în service-urile auto. În replică, analizele pieței subliniază o contradicție: datele istorice ale ASF arată că frecvența daunelor a scăzut de la 5,8% în 2021 la 5,1% în 2025, în timp ce valoarea poliței RCA aproape s-a dublat în aceeași perioadă.
- Impactul vehiculelor neasigurate: Se estimează că aproximativ 3 din 10 mașini înmatriculate în România nu dețin o poliță RCA valabilă, depășind pragul maxim de 25% acceptat de reglementările UE și ale Consiliului Birourilor. Totuși, anumiți experți din domeniu arată că această statistică este distorsionată prin includerea în parcul auto total a vehiculelor imobilizate sau neutilizate, nefiind raportată exclusiv la autovehiculele cu ITP valabil care rulează efectiv pe șosele. Dealtfel art. 6 din Legea nr. 132/2017 privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto (RCA) stabilește clar obligativitatea încheierii acestei asigurări : „Proprietarii de vehicule înmatriculate sau care urmează să fie înmatriculate în România au obligația să se asigure pentru cazurile de răspundere civilă ca urmare a pagubelor produse prin accidente de vehicule (…) prin încheierea unui contract de asigurare RCA cu un asigurător autorizat să practice acest tip de asigurare în România în condițiile prevăzute de reglementările în vigoare.”
- Costurile Fondului de Protecție a Victimelor Străzii: În primele șase luni ale anului, BAAR a înregistrat peste 1.600 de accidente provocate de mașini fără RCA, stabilind despăgubiri de 13,7 milioane de euro. Costurile cu aceste daune sunt acoperite din fondurile speciale alimentate de asigurători (prin cotizații lunare din Primele Brute Subscrise).O cotă parte din primă merge către BAAR,dar sumele plătite către păgubiți sunt recuperate de la persoanele vinovate (amiabil, în instanță) sau rămân
Gradul efectiv de recuperare a acestor sume prin acțiuni de regres sau prin executări silite este considerat de experții din piață a fi destul de redus. Mulți dintre șoferii care circulă fără RCA provin din categorii cu posibilități materiale reduse, iar recuperarea unor despăgubiri de zeci de mii de euro de la persoane insolvabile sau fără venituri declarate devine extrem de dificilă sau imposibilă pe termen lung
Poziția Patronatelor și a Industriei
Viorel Vasile, președintele Patronatului Brokerilor de Asigurare (PRBAR) și CEO al Safety Broker, a explicat că impactul scumpirilor este strâns legat de libertatea de segmentare a riscurilor: „În actuala legislație este permisă o segmentare foarte amplă, în funcție de o multitudine de criterii, ajungând aproape la fiecare client în parte. Totuși, criteriile majore rămân vârsta șoferului, puterea motorului mașinii asigurate și, mai recent, zona în care este înmatriculată mașina. În acest context, este de așteptat ca majorările de preț să vină tot pe segmentele care au tradițional o daunalitate mai ridicată, adică tinerii sub 30 de ani, mașinile cu putere mare și cele înmatriculate în zone de risc ridicat, cum este București-Ilfov”.
Dan Barbu, președintele Patronatului Operatorilor de Service Auto (POSA), atrage atenția asupra necesității imperioase a unei transparențe și corectitudini legate de modul de calcul: „Atragem atenția atât asigurătorilor, cât și Autorității de Supraveghere Financiară (ASF), instituție a cărei misiune este să protejeze interesele consumatorilor și să asigure funcționarea corectă a piețelor financiare, că actualele cote RCA trebuie justificate transparent prin calcule actuariale, date statistice și costuri reale, fără ca responsabilitatea să fie transferată constant către service-uri.RCA este un produs obligatoriu prin lege. Consumatorul are dreptul să știe: prin ce calcule se justifică prețul pe care este obligat să îl plătească? ”
Actuala dinamică a pieței RCA generează numeroase efecte în lanț cu impact profund asupra siguranței rutiere, economiei și funcționării industriei auto:
- Creșterea fenomenului de conducere fără poliță valabilă: Prețurile tot mai ridicate ale polițelor – în special pentru categoriile vulnerabile (șoferi tineri sau deținători de mașini puternice) – determină un număr tot mai mare de proprietari să renunțe la reînnoirea asigurării. Acest comportament alimentează riscul sistemic, aducând proporția mașinilor neasigurate aproape de pragul de o treime din parcul auto național.
- Suprasolicitarea Fondului de Protecție a Victimelor Străzii (FPVS / BAAR): Din cauza numărului ridicat de accidente produse de vehicule neasigurate (peste 1.600 de evenimente înregistrate doar în prima jumătate a anului), fondurile speciale administrate de BAAR sunt supuse unei presiuni financiare uriașe, despăgubirile plătite ridicându-se la zeci de milioane de euro.
- Tensiuni majore între asigurători și service-urile auto. Neplata sau plata întârziată a costurilor reale ale reparațiilor poate pune în dificultate unitățile reparatoare, generând întârzieri în repararea vehiculelor și, în anumite situații, riscuri suplimentare pentru siguranța rutieră. În locul transferării permanente a responsabilității către service-uri, este necesară o analiză transparentă a costurilor reale ale reparațiilor
- Scăderea accesibilității la mobilitate pentru tineri: Pentru șoferii aflați la început de drum, tarifele RCA care depășesc frecvent valoarea reală a unor mașini second-hand transformă deținerea și utilizarea unui autoturism într-un lux greu de susținut financiar, afectând incluziunea socială și profesională a tinerilor.
