„`html
Marea Neagră, cea mai periculoasă rută maritimă: 570 de nave afectate în 2023
O regiune a lumii a devenit mai periculoasă decât oricare alta pentru navigatorii de pe navele comerciale, iar aceasta nu este Strâmtoarea Ormuz.
În acest an, Marea Neagră a înregistrat un număr mai mare de decese în rândul navigatorilor decât orice altă întindere de apă, depășind bilanțul victimelor din Golf, care a fost mai des mediatizat. Această zonă, esențială pentru aprovizionarea globală cu cereale și transportul de petrol rusesc, prezintă riscuri mai mari pentru nave decât Orientul Mijlociu, conform declarațiilor armatorilor și organizațiilor navigatorilor.
Echipajele care operează pe petroliere, nave de marfă și nave pentru transportul cerealelor, care intră în Marea Neagră, trebuie să facă față unui veritabil baraj de atacuri cu drone, rachete sau ambarcațiuni explozibile, în contextul intensificării conflictului dintre Rusia și Ucraina pentru controlul acestei rute vitale. Estimările indică faptul că numărul atacurilor din Marea Neagră este de peste șase ori mai mare decât cel din Golf.
„Pentru mine, Marea Neagră și intrarea în porturile ucrainene sunt aproape sinucigașe”, a declarat Oleg Grygoriuk. „Sentimentul general este că există permanent un pericol pentru viața fiecăruia.”
Peste 570 de nave au fost afectate în Marea Neagră în acest an, iar cel puțin 40 de navigatori au decedat, conform datelor furnizate de compania de securitate maritimă Ambrey și Organizația Maritimă Internațională. În contrast, în Strâmtoarea Ormuz au fost confirmate 24 de decese.
Unele nave au fost lovite în timpul atacurilor asupra porturilor, fiind prinse în schimbul de focuri, în timp ce altele au fost vizate deliberat. În trimestrul al treilea, numărul atacurilor a depășit, în medie, patru pe zi, conform Ambrey.
Informațiile despre atacurile din ambele regiuni sunt incomplete, ceea ce îngreunează evaluarea dimensiunii reale a pagubelor.
Deși unele companii de transport maritim sunt dispuse să își asume riscurile transportului de petrol din Orientul Mijlociu, stimulate de tarifele record, un număr tot mai mare de companii refuză să își trimită navele în Marea Neagră, unde marjele de profit sunt mai mici și operațiunile mai periculoase, conform organizațiilor din industria transportului maritim.
În dimineața zilei de 15 octombrie, două drone au lovit tankerul pentru produse chimice Wine Trader, în timp ce acesta era ancorat în largul coastei românești a Mării Negre. În aceeași noapte, o altă navă pentru transportul produselor chimice, Yara J, a fost atacată în apropierea intrării în Canalul Sulina, la aproximativ 15 kilometri de Wine Trader. Această săptămână, Rusia a raportat că alte cinci nave de marfă au fost lovite în largul coastei Ucrainei. Autoritățile române au anunțat că un alt petrolier a fost atacat, incident soldat cu trei navigatori dispăruți și unul decedat.
„Situația este de necrezut”, a declarat Salvatore Adorno, reprezentant la țărm al companiei Sicilship. „În opinia mea, fiecare atac asupra unei nave este un atac menit să provoace moartea. […] Dacă lovești de două ori în același loc, în zona spațiilor de cazare ale echipajului, intenția este să ucizi.”
Președintele României, Nicușor Dan, a acuzat vineri Rusia că intensifică războiul la granița teritoriului NATO.
De la începutul invaziei pe scară largă a Ucrainei de către Moscova, Marea Neagră a devenit o zonă de risc ridicat pentru transportul maritim comercial. Apele au fost minate încă de la începutul conflictului, iar, în ciuda unei perioade de calm datorate acordului pentru exportul cerealelor, negociat de ONU și Turcia, care a fost rupt în 2023, Rusia a continuat bombardamentele asupra porturilor ucrainene. Interferențele cu sistemele de navigație prin satelit au fost frecvente de ambele părți.
Însă, în această vară, atacurile reciproce asupra navelor și infrastructurii portuare au atins cel mai înalt nivel de intensitate de până acum. „Este cu totul altceva”, a declarat Bridget Diakun. „Urmăresc de ani de zile impactul războiului asupra comerțului maritim și nu am mai văzut niciodată așa ceva.”
Potrivit Ambrey, circa 387 de nave au fost atacate între iulie și septembrie, de peste cinci ori mai multe decât în trimestrul precedent.
Un factor al escaladării este campania ucraineană cu drone împotriva navelor rusești, inițiată pentru a întrerupe aprovizionarea cu motorină din Crimeea, dar care s-a extins rapid la transportul maritim din Strâmtoarea Kerci. În septembrie, Robert Brovdi a declarat că Kievul a lovit peste 300 de nave rusești în 11 săptămâni, incluzând atât petroliere sub sancțiuni, cât și nave de transport al cerealelor rusești.
Kremlinul a răspuns prin intensificarea atacurilor asupra navelor care fac escală în porturile ucrainene, o campanie susținută de Moscova chiar și în perioadele în care atacurile din partea Kievului s-au redus. Ambrey afirmă că Rusia a fost responsabilă pentru aproximativ 90% dintre atacurile asupra transportului maritim din ultimele 45 de zile.
Efectele sunt evidente în porturile ucrainene din zona extinsă a Odesei, unde în luna trecută au operat mai puțin de 10 nave, comparativ cu aproximativ 400 în iulie, conform TIS, cel mai mare operator portuar privat din Ucraina.
Atacurile ambelor tabere au devenit tot mai periculoase pentru echipaje, în special după ce Ucraina a început să adopte tactici similare cu cele ale Rusiei, afirmă analiștii în domeniul securității. Anterior, Ucraina „viza un colector de încărcare sau scotea din funcțiune compartimentul motoarelor ori cârma”, a declarat Tomas Alexa. Acum, „la fel ca Rusia, atacă punțile de comandă și spațiile de cazare ale navelor”, crescând astfel numărul victimelor în rândul echipajelor.
Distribuția geografică a atacurilor a devenit mult mai puțin selectivă. „Avem, într-adevăr, un război fără limite între Rusia și Ucraina, care va afecta toate celelalte state riverane Mării Negre”, a declarat Andrii Klymenko.
La jumătatea lunii septembrie, Joint War Committee a extins nivelul maxim de risc de la mai multe zone periculoase la aproape întreaga Mare Neagră, excluzând doar apele teritoriale ale României, Bulgariei și Turciei. Însă, după ce navele din aceste zone au fost atacate, chiar și cele mai rezistente companii de transport maritim își reevaluează operațiunile în zona de ancoraj Sulina, precum și în largul coastei Bulgariei.
Asigurătorii au declarat pentru Financial Times că primele pentru asigurarea împotriva riscurilor de război ar putea ajunge la 15% din valoarea unei nave, aproape dublu față de nivelul aplicat navelor din Golf. Acest lucru a determinat armatorii să folosească nave mai vechi, care sunt, de obicei, mai ieftin de asigurat datorită valorii lor reduse.
Navele pot avea o vechime de
