Traficul de mărfuri crește, flota se extinde
Traficul de mărfuri crește, flota se extinde.
Potrivit Ministerului Transporturilor din Kazahstan, în ultimii cinci ani, volumul mărfurilor transportate pe Ruta Internațională de Transport Transcaspică (TCITR) a crescut de la 0,8 milioane la 4,5 milioane de tone. În 2025, acesta a ajuns la 4,1 milioane de tone, în scădere cu 8,9% față de anul precedent.
În 2026, volumele transportate au început să crească din nou. Potrivit Ministerului kazah al Transporturilor, din ianuarie până în septembrie, volumul transporturilor pe Ruta Internațională de Transport Transcaucaziană (TITR) a crescut cu 30%, în timp ce traficul de containere în tranzit din China spre vest a urcat cu 64%.
Această evoluție sporește cerințele pentru sectorul maritim al rutei, unde trebuie asigurată transbordarea regulată a mărfurilor între porturile din Kazahstan și Azerbaidjan. Contează nu doar numărul navelor, ci și coordonarea transportului maritim cu cel feroviar, deoarece întârzierile în porturi și orarele necorelate prelungesc termenele de livrare și majorează costurile transportatorilor.
Kazahstanul își extinde flota comercială. Unul dintre principalii participanți la transportul maritim din Kazahstan este Kazmortransflot (KMTF), care face parte din structura companiei naționale KazMunayGas JSC.
Potrivit datelor oficiale, flota companiei cuprinde 15 nave: două nave de tip Aframax, Altai și Alatau (exploatate în afara Mării Caspice); cinci petroliere — TK Aktau, Astana, Almaty, Taraz și Liva; două nave de marfă uscată — Turkestan și Beket Ata; trei nave portcontainer — Berkut, Sunkar și Barys; precum și trei remorchere — Irgiz, Emba și Talas.
Flota companiei include nu doar nave pentru transportul petrolului, ci și nave portcontainer și nave de marfă uscată, care ar putea avea un rol important în dezvoltarea Rutei de Transport Transcaucaziene (TITR). Kazahstanul intenționează să-și extindă capacitățile de transport maritim, inclusiv prin construirea de nave noi în Azerbaidjan. La Șantierul Naval Baku sunt construite patru nave în cadrul a două proiecte separate, la care participă parteneri din Emiratele Arabe Unite și Kazahstan.
Primul proiect prevede construirea a două nave portcontainer cu o capacitate de câte 780 TEU, iar al doilea — a două nave de marfă uscată cu destinație generală pentru compania kazahă KTZ Express Shipping. Fondul suveran al Kazahstanului, Samruk-Kazyna, a anunțat construirea unor nave de marfă uscată pentru Kazahstan la 15 octombrie 2026. Navele urmează să fie folosite pe Ruta de Tranzit Transcaucaziană (TCTR), care leagă China și țările Asiei Centrale de Europa prin Marea Caspică și Caucazul de Sud.
Punerea în exploatare a noilor nave va spori fiabilitatea legăturii maritime a TCITR, va crea condiții suplimentare pentru atragerea fluxurilor internaționale de mărfuri și va consolida potențialul de tranzit al Kazahstanului.
Flota Azerbaidjanului transportă volume tot mai mari. Compania de Transport Maritim Caspică a Azerbaidjanului (ASCO) joacă un rol esențial în transportul maritim caspic. Flota companiei este alcătuită din 56 de nave, dintre care 23 de petroliere, 13 feriboturi, 16 nave de marfă uscată, două nave de tip Ro-Ro și două de tip Ro-Pax.
ASCO operează și o flotă specializată de 200 de nave, folosite în principal pentru deservirea proiectelor offshore de petrol și gaze și pentru operațiuni auxiliare. Feriboturile Ro-Pax „Azerbaidjan” și „Zarifa Aliyeva” sunt esențiale pentru transportul mărfurilor între porturile caspice. Fiecare poate transporta până la 100 de pasageri, 56 de vagoane-cisternă sau 50 de camioane. În ianuarie 2026, ASCO a anunțat că lucrările la un al treilea feribot de acest tip se apropiau de finalizare.
Potrivit ASCO, navele companiei au transportat aproximativ 9,1 milioane de tone de mărfuri în 2025, cu 5,38% mai mult decât în anul precedent. Transportul mărfurilor uscate a crescut cu peste 45%, ajungând la aproximativ 1,32 milioane de tone. Transportul containerelor a atins 22.030 TEU, în creștere cu 203% față de 2024.
Construcția navală consolidează cooperarea dintre cele două țări. Construirea de nave pentru clienți kazahi extinde cooperarea industrială dintre Kazahstan și Azerbaidjan. Potrivit datelor AZCON Holding din 3 iunie 2026, portofoliul Șantierului Naval Baku cuprindea 17 nave: 11 erau în construcție, iar alte șase se aflau în faza de proiectare.
Nu toate comenzile companiei sunt destinate Coridorului de Mijloc. Cu toate acestea, construirea de nave portcontainer și nave de marfă uscată pentru Kazahstan arată că dezvoltarea rutei generează cerere nu doar pentru servicii de transport, ci și pentru capacitățile regionale de construcții navale.
Pentru Kazahstan, aceasta este o oportunitate de a-și extinde flota cu sprijinul unui partener regional. Pentru Azerbaidjan, înseamnă un volum suplimentar de lucru pentru șantierul naval și dezvoltarea cooperării în bazinul Mării Caspice.
Săptămâna trecută, în cadrul celui de-al 7-lea summit CICA de la Baku, în prezența președinților Kazahstanului și Azerbaidjanului, a avut loc ceremonia de semnare ale Acordului de cooperare dintre guvernele celor două țări pentru dezvoltarea Coridorului Internațional de Transport Transcaspic. Documentul stabilește un cadru juridic unitar pentru funcționarea durabilă și dezvoltarea cuprinzătoare a Coridorului de Mijloc, pe fondul transformării lanțurilor globale de comerț și logistică.
Acordul va permite extinderea coordonată a capacităților infrastructurii, eliminarea blocajelor de pe tronsoanele feroviare, rutiere și portuare ale rutei, precum și dezvoltarea în comun a flotei de dragare și a transportului maritim în Marea Caspică.
Porturile și Marea Caspică: provocări de infrastructură. Capacitatea de transport a sectorului maritim depinde de mai mult decât de flotă. Potrivit autorităților din Kazahstan, capacitatea anuală de operare a portului Aktau este de 11,8 milioane de tone, iar cea a portului Kuryk — de 6 milioane de tone. Totuși, totalul de 17,8 milioane de tone reprezintă capacitatea declarată a celor două porturi, nu un volum garantat de transport pe întregul Coridor de Mijloc.
Un alt factor este scăderea nivelului Mării Caspice. În 2026, Kazahstanul a început lucrările de dragare în portul Aktau. Proiectul presupune îndepărtarea a aproximativ 1,3 milioane de metri cubi de sol și creșterea adâncimii apei la 6–7 metri. Lucrările ar urma să fie finalizate până la sfârșitul anului.
Potrivit Ministerului kazah al Transporturilor, implementarea proiectului ar
