Airbus conduce comenzile de avioane în 2026, în timp ce Boeing progresează în livrări
Airbus se află în fruntea competiției cu Boeing după primele șapte luni din 2026, având 1.090 de aeronave comandate, ajustate pentru anulări, comparativ cu 483 de comenzi brute raportate de Boeing.
Diferența dintre cele două companii este mai mică în ceea ce privește livrările: Airbus a livrat 418 aeronave, iar Boeing 367. Această evoluție sugerează că revenirea industrială a Boeing nu s-a tradus încă într-o creștere similară a comenzilor.
Datele furnizate la începutul lunii august de cei doi mari producători de aeronave comerciale oferă o perspectivă actualizată asupra dinamicii industriei aviatice la nivel global. Airbus a raportat în iulie 204 comenzi și 67 de livrări, în timp ce Boeing a anunțat 38 de comenzi brute și 53 de livrări. După anulările din luna respectivă, comenzile nete ale Boeing au fost de 30.
Până la 31 iulie, Airbus a înregistrat 1.024 de comenzi înainte de ajustări și 1.090 după, în comparație cu Boeing, care avea 483 de comenzi brute. La livrări, Airbus a ajuns la 418 aeronave, iar Boeing la 367.
Astfel, Airbus are un avantaj de 51 de aeronave la livrări, dar de peste 600 de aeronave în raportarea comenzilor utilizată de ambele companii. Această diferență provine în special din segmentul „narrowbody”.
Structura portofoliului de comenzi contribuie la avantajul Airbus. Familia A320 rămâne principalul motor comercial al constructorului european, cu 773 de comenzi în primele șapte luni ale anului, conform datelor prezentate. A220 a adus alte 178 de comenzi.
Cererea pentru aeronavele cu un singur culoar este susținută atât de companiile aeriene, cât și de societățile de leasing, comenzile mari ale acestor operatori fiind importante deoarece aeronavele sunt ulterior incluse în flotele mai multor companii aeriene. AirAsia a comandat 150 de A220, iar AerCap și SMBC Aviation Capital au plasat, de asemenea, comenzi importante pentru Airbus.
La Farnborough, SMBC Aviation Capital a comandat 100 de aeronave Airbus A320neo Family, dintre care 65 A321neo și 35 A320neo. În aceeași tranzacție, compania a comandat 100 de Boeing 737 MAX, ceea ce subliniază rolul societăților de leasing în sprijinirea ambilor producători.
Rezultatele din primele șapte luni ale anului 2026 trebuie privite în contextul schimbării din 2025. Boeing a încheiat anul anterior cu 1.175 de comenzi brute, comparativ cu 1.000 pentru Airbus, reușind astfel să revină pe primul loc în clasamentul anual pentru prima dată după 2018.
Revenirea comercială a Boeing în 2025 a fost susținută de cererea pentru 737 MAX și 787. Compania a livrat 600 de aeronave, cu mult peste cele 348 livrate în 2024, dar Airbus a rămas lider la livrări, cu 793 de aeronave.
La Farnborough 2026, Boeing a anunțat comenzi pentru 173 de aeronave, în timp ce Airbus a raportat 154. Totuși, comparația directă între aceste cifre poate fi înșelătoare, deoarece unele comenzi anunțate la eveniment erau deja contabilizate în rapoartele lunare.
Un exemplu relevant este SMBC Aviation Capital, care a anunțat comenzi ferme pentru 100 de 737 MAX, dar Boeing le-a inclus deja în raportul anterior ca provenind de la un client neidentificat.
De aceea, comparația corectă trebuie efectuată pe baza rapoartelor oficiale de comenzi și livrări, nu prin cumularea anunțurilor de la evenimente comerciale.
Boeing a înregistrat progrese vizibile în ceea ce privește producția și livrările. În iulie, compania a livrat 53 de aeronave, iar totalul de la începutul anului a ajuns la 367. Ritmul rămâne sub cel al Airbus, care a livrat 67 de aeronave doar în iulie și 418 de la începutul anului.
Compania americană lucrează pentru a-și crește producția de 737. În mai, Boeing a anunțat planuri pentru a crește ritmul de producție de la 42 la 47 de aeronave 737 pe lună și, ulterior, la 52 pe lună, sub supravegherea continuă din partea FAA.
În ceea ce privește certificarea, Boeing a primit la începutul lunii august aprobarea FAA pentru 737 MAX 7, după aproape un deceniu de analiză și modificări tehnice. În iulie, FAA a mai permis Boeing să emită din nou, sub supravegherea autorității, certificate de navigabilitate pentru toate aeronavele 737 MAX și 787 la finalul procesului de producție.
Totuși, Boeing se confruntă în continuare cu problema certificării 737 MAX 10 și întârzierile programului 777X. Recuperarea companiei se desfășoară sub presiunea unei supravegheri stricte din partea autorităților. În august, FAA a solicitat inspecții pentru aproximativ 471 de aeronave 737 MAX din cauza unor îngrijorări legate de posibile fisuri în anumite componente structurale.
Autoritatea nu a identificat fisuri pe aeronavele MAX vizate, dar a considerat necesare verificările din cauza similarităților cu problemele descoperite anterior la aeronave 737 Next Generation. Aceasta se adaugă problemelor de calitate și de producție care au afectat Boeing în ultimii ani, determinând FAA să intensifice supravegherea.
Compania trebuie, de asemenea, să gestioneze întârzierile programelor 777X și 737 MAX 10, care sunt esențiale pentru competitivitatea sa pe termen lung. În plus, piața chineză rămâne una dintre cele mai importante incertitudini pentru Boeing.
În mai, Donald Trump a anunțat că operatorii chinezi vor cumpăra aproximativ 200 de avioane Boeing, cu posibilitatea ca volumul să ajungă ulterior la 750. Boeing a descris însă acordul drept un „initial commitment”, iar comenzile urmau să fie formalizate ulterior.
Între timp, Airbus continuă să primească contracte importante din partea operatorilor chinezi. În iulie, Air China, Shenzhen Airlines și Hainan Airlines au anunțat intenția de a achiziționa împreună 95 de aeronave Airbus, inclusiv 15 A350-900 și 40 de A320neo pentru Shenzhen Airlines.
Pentru Boeing, revenirea pe piața chineză ar putea reprezenta un factor crucial pentru comenzile viitoare, dar transformarea angajamentelor politice în comenzi ferme și livrabile rămâne esențială.
Deși Airbus are un avantaj semnificativ în volumul total de comenzi, Boeing păstrează o poziție solidă în segmentul aeronavelor de mare capacitate. Modelele 787 și 777 sunt esențiale pentru producătorul american, iar cererea pentru aceste aeronave contribuie la valoarea și profitabilitatea portofoliului său.
Airbus domină segmentul narrowbody prin familia A320, dar dispune și de programe de mare capacitate, precum A330 și A350. La sfârșitul lui 2025, Airbus avea 1.124 de aeronave widebody în backlog, parte din totalul record de 8.754 de aeronave comerciale.
La sfârșitul lunii iunie 2026, backlog-ul comercial Airbus a crescut la 9.222 de aeronave, ceea ce le oferă o vizibilitate foarte mare asupra producției viitoare.
În același timp, Boeing estimează că industria mondială va avea nevoie de 43.625 de aeronave comerciale
