Secțiunea „tunelurilor pentru urși” de pe A1 Lugoj – Deva nu va fi finalizată în 2026
În domeniul rutier, prima țintă strategică este finalizarea legăturii rapide între Marea Neagră și Europa Centrală, pe coridorul pan-european 4.
Mai avem două verigi de închis pe această axă. Prima este tunelul de la Margina – Holdea, pe autostrada Lugoj – Deva, ultimul tronson care desparte, practic, Banatul de Transilvania pe autostradă și care, vă spun realist, nu se finalizează anul acesta. A doua și cea mai grea sunt cele două secțiuni montane ale autostrăzii Sibiu – Pitești: Boița – Cornetu și Cornetu – Tigveni, pe aproximativ 80 km, cele mai dificile din toată țara, pe Valea Oltului, cu tuneluri și o geologie complicată, unde, fără deblocarea acordului de mediu revizuit, finalizarea lucrărilor alunecă spre 2030. Acestea sunt primele uși la care voi bate, inclusiv direct la Ministerul Mediului, pentru obținerea acordului revizuit”, a spus Pistol, la audierile din comisiile de transporturi reunite, din Parlament.
De asemenea, pentru anul acesta, prioritatea numărul 1 pentru ministrul desemnat este Autostrada Moldovei (A7), unde cinci loturi au fost mutate pe PNRR de pe componenta de împrumut pe cea de grant, 31 august fiind termenul până la care aceste proiecte pot fi finanțate.
„Prioritatea numărul 1 pentru acest an este Autostrada Moldovei A7. Și aici vreau să fiu transparent cu dumneavoastră. Cinci loturi au fost mutate de pe componenta de împrumut pe cea de grant, o decizie luată înainte ca eu să preiau acest mandat. Ea a adus o finanțare 100% nerambursabilă, dar și un termen rigid, 31 august, dincolo de care banii europeni se pierd. Eu moștenesc acest calendar și mi-l asum. Realist, până la Săbăoani, termenul din august este foarte strâns, iar Săbăoani – Pașcani poate aluneca în 2027. Acolo concentrez resursele și, în paralel, voi merge la Comisia Europeană pentru a discuta soluții, inclusiv ca evaluarea să țină cont de progresul tehnic real al lucrărilor, nu doar de ce poate fi recepționat la o dată fixă. Obiectivul meu este unul singur: niciun euro pierdut”, a transmis Cristian Pistol, director general al CNAIR.
Viitorul șef de la Transporturi a menționat că restul axei, până la Siret și frontiera cu Ucraina, împreună cu Autostrada Unirii (A8), între Târgu Neamț și Ungheni, vor fi finanțate prin SAFE, respectiv nouă loturi, peste 220 km.
„A7 și A8 sunt parte a Coridorului 9 pan-european și ne leagă atât de Ucraina, cât și de Republica Moldova. Nu sunt doar autostrăzi, sunt artere de securitate”, a subliniat el.
Autostrada A1 Lugoj – Deva. Lucrările avansează într-un ritm foarte bun, iar stadiul fizic al întregului proiect a depășit deja 65% pe șantierul dintre Margina și Holdea, cei 9 kilometri care lipsesc pentru a asigura o conexiune completă pe autostradă între Sibiu și vestul Europei, declara luna aceasta secretarul de stat în Transporturi, Horațiu Cosma.
La tunelul lung, de aproape 2 kilometri, se lucrează simultan din 8 fronturi de lucru. Pe una dintre galerii au mai rămas de excavat aproximativ 250 de metri, iar pe cealaltă circa 500 de metri. Se avansează în medie cu aproape 10 metri în fiecare zi, mai spunea Cosma.
Pentru construcția tunelurilor de pe secțiunea Margina – Holdea se folosește noua metodă austriacă (NATM), tehnologie utilizată și la construcția tunelurilor de pe Secțiunea 4 (Curtea de Argeș – Tigveni) a Autostrăzii A1 Sibiu – Pitești. Contractul pentru secțiunea lipsă din Autostrada A1 Lugoj – Deva are o valoare de 1,82 miliarde lei (fără TVA). După deschiderea circulației pe cei 9,13 km ai secțiunii Margina – Holdea, se va circula continuu pe autostradă, pe o distanță de peste 360 km de la Boița la Nădlac.
Asociația Pro Infrastructură (API) estima încă din august 2024 că acest lot de autostradă are șanse să fie finalizat abia la sfârșit de 2027, în cel mai optimist scenariu. „Nu există presiune contractuală pe UMB pentru finalizare în 2026. Termenul de execuție este 34 de luni, deadline care va începe să curgă din momentul emiterii autorizației de construire pe cei 2,13 kilometri de tuneluri (august 2024 – n.r.)”, spuneau în urmă cu doi ani cei de la API.
