AEI: Black Friday în energie. Primim o parte din scumpirea facturilor
Duminică intră în vigoare legea care este prezentată ca un mare sprijin pentru șoferii din România. După aplicarea acesteia, prețul motorinei ar putea coborî la aproximativ 10-10,20 lei/litru. Numai că acesta nu este un preț mic și nici o reducere reală. Este nivelul la care motorina ar fi trebuit să se afle în mod normal, dacă înaintea intrării în vigoare a legii nu s-ar fi tras atât de tare pentru majorarea prețurilor.
România asistă astfel la un veritabil „Black Friday” al motorinei, în care prețul a fost inițial crescut, apoi redus la un nivel normal, dar acest proces este prezentat ca un succes al statului, conform afirmațiilor lui Dumitru Chisăliță.
Acesta explică că este un truc comercial cunoscut, unde un produs este scumpit înainte de Black Friday pentru ca apoi să fie „reducerea” prezentată ca o ofertă. „Pe etichetă apare o reducere spectaculoasă. În buzunarul cumpărătorului nu apare însă niciun câștig”, subliniază Chisăliță.
În cazul motorinei, efectele sunt și mai grave, deoarece fiecare ban adăugat nejustificat la pompă se multiplică în prețurile alimentelor, materialelor de construcții, serviciilor și tuturor produselor transportate.
„Înainte ca legea să producă efecte, prețul motorinei a crescut. Șoferii au plătit. Transportatorii au plătit. Agricultorii au plătit. Companiile au plătit. Iar aceste costuri au început deja să fie transferate către populație”, a declarat Chisăliță.
Astfel, dacă motorina trebuia să coste 10,2 lei, prețul a ajuns la 10,84 lei, iar apoi a fost „reducă” la 10,35 lei, consumatorul pierzând 15 bani față de prețul justificat, plus costurile suplimentare din perioada în care motorina a fost vândută la un preț mai mare.
Asociația de Energie Inteligentă (AEI) solicită răspunsuri la întrebări precum motivele care au permis majorările de prețuri, justificările economice pentru fiecare creștere și sursele acestora: cotațiile internaționale, fiscalitatea, cursul valutar și marjele comerciale.
Reprezentanții asociației întreabă și despre reacțiile tardive ale mecanismelor de supraveghere ale statului și cine răspunde dacă se constată că prețurile au fost majorate anticipat pentru a absorbi efectul reducerii viitoare.
„Într-o economie normală, instituțiile ar trebui să ofere aceste răspunsuri înainte să se înceapă festivitatea politică a ieftinirii. În România, probabil vom primi comunicate triunfaliste despre câți bani „economisesc” șoferii, fără să ni se spună câți bani au pierdut prin scumpirile anterioare”, consideră Chisăliță.
El mai subliniază că scumpirea motorinei se transmite rapid în economie, iar statul beneficiază de taxe mai mari datorate prețurilor crescute. Pe de altă parte, când motorina se ieftinește, procesul nu este la fel de rapid, iar prețurile alimentelor și transportului nu scad imediat.
„Așadar, chiar dacă litrul va coborî la 10,35 lei, paguba produsă de creșterea anterioară rămâne. Ea se reflectă în costurile companiilor, în facturile populației și în inflație. Ieftinirea rămâne, de multe ori, doar pe panoul benzinăriei. Nu ni se oferă o reducere. Ni se returnează o parte dintr-o scumpire”, a concluzionat președintele AEI.
