Finalizarea lucrărilor la „tunelurile urșilor” de pe Autostrada A1 Lugoj – Deva se apropie de 82%
Potrivit DRDP Timișoara, la principalele categorii de lucrări, situația este următoarea:
Sectorul D, zona Margina: Se execută lucrări de așternere a stratului de bază.
Structuri (pasaje și viaducte): stadiu de realizare 75%. La pasajul din zona Margina se armează placa de suprabetonare. La pasajul de peste 1 km au fost montate toate grinzile, iar în prezent se lucrează la montarea predalelor. La viaductul dintre cele două tuneluri a fost finalizată placa de suprabetonare pe ambele căi.
În tuneluri: În galeriile tunelului lung continuă lucrările la structura interioară: armarea, cofrarea și betonarea radierului, respectiv hidroizolația, armarea și betonarea cămășuielii finale.
Instalații: A început execuția infrastructurii pentru sistemele ITS din interiorul tunelurilor.
Iluminat: În zona mediană, pe sectoarele unde lucrările sunt avansate, au fost montați stâlpii de iluminat prevăzuți în proiect.
Antreprenor: Asocierea UMB GRUP & Euro-Asfalt.
Când vom circula prin „tunelurile urșilor” din A1: Tunelurile dintre Margina și Holdea (A1) au fost străpunse în totalitate, anunța pe 18 septembrie Cristian Pistol, directorul general al CNAIR. „Cu galerii de 1.985 m și 1.825 m, Tunelul 2 Margina – Holdea este cel mai lung tunel de autostradă construit până acum în România”, preciza șeful CNAIR.
În prima jumătate a anului viitor vom circula pe autostradă fără întrerupere de la Boița la Nădlac, pe o distanță de peste 360 km, mai estima Cristian Pistol.
Pentru construcția tunelurilor de pe secțiunea Margina – Holdea se folosește noua metodă austriacă (NATM), tehnologie utilizată și la construcția tunelurilor de pe Secțiunea 4 (Curtea de Argeș – Tigveni) a Autostrăzii A1 Sibiu – Pitești. Contractul pentru secțiunea lipsă din Autostrada A1 Lugoj – Deva a fost semnat cu asocierea româno-bosniacă UMB – Euro Asfalt și are o valoare de 1,82 miliarde lei (fără TVA).
