România riscă să nu implementeze taxarea pe kilometru TollRo de la 1 octombrie
Șeful CNAIR a reacționat la afirmațiile unui secretar de stat privind economiile bugetului, subliniind că blocarea angajărilor afectează implementarea sistemului TollRo.
Într-o declarație recentă, șeful CNAIR a criticat un secretar de stat care s-a lăudat că a „economisit” bani românilor prin blocarea bugetului CNAIR. El a solicitat o clarificare bazată pe cifre, nu pe adjective.
În 2019, CNAIR avea 6.916 angajați, iar în prezent numărul acestora a crescut la 6.921. Aceasta înseamnă un plus de CINCI angajați în șase ani, în contextul în care rețeaua de autostrăzi și drumuri expres administrată a crescut cu peste 564 de kilometri. În 2024, CNAIR a dat în circulație 197 km, un record istoric. Această expansiune necesită resurse suplimentare pentru deszăpezire, intervenții, siguranță rutieră și operarea tunelurilor nonstop.
Șeful CNAIR a subliniat că angajările nu se pot face peste noapte și că procesul de recrutare și pregătire durează luni de zile. El a reiterat că responsabilitatea pentru consecințele actuale nu îi revine lui, ci celor care au blocat angajările.
Conform cerințelor scrise, acesta a solicitat deblocarea a 518 posturi deja existente, dintre care 392 (75,7%) sunt în teritoriu, la secții și districte de drumuri, acolo unde este necesară forță de muncă. Impactul financiar estimat pentru perioada august-decembrie este de 19,35 milioane lei, provenind din veniturile proprii ale companiei. De asemenea, s-a observat o scădere a aparatului central de la 1.259 la 1.163 posturi.
În continuare, șeful CNAIR a demontat afirmația conform căreia au fost „oprire 500 de angajări”, explicând că aprobarea bugetului nu permite angajări fără un memorandum aprobat de Guvern. De asemenea, a menționat că bugetul CNAIR nu este încă în vigoare, iar aprobarea acestuia depinde de avizele Ministerului Muncii și Ministerului Finanțelor.
De asemenea, a avertizat că implementarea sistemului TollRo, care vizează taxarea la kilometru a transportului greu de marfă, este o reformă asumată de România prin PNRR, cu finanțare valabilă până la 31 august 2026. Sistemul trebuie să fie funcțional la 1 octombrie 2026. Dintre posturile blocate, 126 erau destinate operării TollRo, iar întârzierile în angajare pun în pericol funcționarea acestuia.
Șeful CNAIR a subliniat că rovinieta acoperă în prezent doar 30% din necesarul de întreținere a drumurilor, în timp ce TollRo ar putea crește această acoperire la 70%. El a subliniat că blocarea angajărilor pentru TollRo echivalează cu blocarea fondurilor necesare întreținerii drumurilor naționale.
În plus, bugetul CNAIR a fost blocat luni de zile, compania funcționând în regim de avarie, limitată la 1/12 din cheltuielile anului precedent. Această situație a dus la amânarea lucrărilor și întârzieri în intervenții. Regimul de avarie continuă până la publicarea Hotărârii de Guvern în Monitorul Oficial, iar responsabilitatea pentru întârzieri revine ministerului care inițiază HG-ul.
Șeful CNAIR a concluzionat că milioane de români care au plătit rovinieta nu au primit înapoi suma corectă, iar acest lucru nu se datorează CNAIR, ci blocărilor administrative. El a menționat că administrează 18.000 de kilometri de drumuri, subliniind că cifrele prezentate sunt publice și verificabile.
